3月以来，潮州站货物装运工作正有条不紊进行中。装卸工人将货车上的陶瓷洁具卸下，一件件放上安检机，货运员在显示器前仔细查验。

潮汕班列开行仅1年半，从澄海的玩具到潮州的陶瓷，从揭阳的五金件到汕头的纺织品，每天超过500吨的“潮汕制造”精品，通过精心设计的定制化车厢，在短短42小时内便能抵达西南腹地，实现“潮货西进”的战略目标。

竭力突破，实现货源回流

惠州车务段于2023年10月下旬成功开行了X313次潮汕至成都货运班列，初期每4天开行1列，随着政策扶持和路线优化，发送密度逐步提高，至2024年7月增加郭塘站为装车组织站，实现天天班。

惠州车务段通过打破传统整车运输的繁琐壁垒，优化运输流程，从而提升了货物周转效率。他们与货主的互动方式也在悄然改变，为降低物流成本、吸引潮汕地区传统物流企业和新兴电商行业将业务转向铁路运输、进一步拓展市场空间打下了基础。

“开行白货混装班列以来，我们对装车的每批货物严格按不低于2%的抽检标准进行安检，做到每车必查、每批必查。”潮州站站长张增春说，“对货主，从之前管理为主，转变为服务为主。”

截至今年3月14日，潮汕班列共开行297列，合计6280车。目前，X313次成都班列日均装车17.6车，同比增加12.6车。

灵活政策，适应市场需求

潮汕地区运输货物特点是小而散，以轻质货物为主，比如塑料制品、膨化食品、陶瓷制品等占体积不占重量的货物。潮州站、潮安站均为专用线车站，只限单一品名货物装车，以车计价，一个车皮限重在60至70吨。

“装一车陶瓷马桶，可能才30吨左右，膨化食品就更轻了，这对货主来说是不划算的。”惠州车务段货运科副科长古国扬说，“再加上在与公路运输的竞争中铁路逐渐处于劣势，潮汕地区货源一度流失。”

2023年中，广铁集团货运部组织召开潮汕班列专题研讨会，邀请惠州车务段及相关物流企业探讨班列开行的可行性。另一方面，广铁集团成立专班，协助惠州车务段对潮汕白货市场进行全方位调研，并制定针对性方案。在班列组织过程中他们向国铁集团申报并成功获批潮州站办理专用线混装货物业务，在全国属首例。

“一个车我们把轻又大的塑料制品和质量大但体积小的五金制品混合装车，控制在限重40吨以内，将空间和限重都充分利用。”广东省万通物流有限公司总经理郑敦楷说。

“作为首个开办混装业务的专用线车站，我们严格执行货物混装安检，做到每车必查，每件必查，不仅进站安检，装车过程中我们的职工也会不间断地巡检，每一道关严格把控，确保货物运输一路平安。”张增春说。

升级服务，巩固客户信心

广铁集团货运部在班列组织过程中，积极解决各类问题。建立了由货主、车站、车间、车务段、广铁集团货运部相关人员组成的工作群，货主有何需求，现场有什么需要协调的工作第一时间做到信息通达，压缩解决问题的沟通环节。

“我们车站会对货主定期走访，了解他们的需求和困难，制定方案去解决。”揭阳南站党总支书记杨平说。

古国扬说：“目前共有300多个品名，今年新增的就有10多个，例如橡皮带、塑料颗粒、营养麦片等，这都是通过了解潮汕地区丰富货源的需求后，逐渐解开铁路运输限制。”

运输组织方面，货运车站每日紧密对接，提前两天掌握货运需求，并配空车提前做计划。“针对我们本地轻抛货物多的特点，段里尽可能给我们协调调配130立方米以上的大容积棚车。”潮安站站长姚燕亮说。

汕头站至潮安站的线路是动货混跑的线路，“我们在最后一班动车组通过后立即组织人员到位，在调车天窗点开始之前把货车开走，整个时间只有2小时左右。为了‘抢点’运输，我们提前做好计划，将货运外勤、货调、调车作业人员等各岗位职责细化，只为提高运输时效。”姚燕亮说。

为畅通班列运输，他们通过联合郭塘站增加装车站点，潮汕班列从之前一路向西需要每站解编重组，到现在“一运到底”，原来潮汕地区的货物到成都需耗时7、8天，现在42小时就能抵达。

“作为货主，我们希望多元化发展，现在铁路有政策的扶持、价格的优惠还有服务的便捷，提速后优势也明显上来了。”郑敦楷说。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 马可悦 通讯员 惠州车务段 林灿佳 赵洺欧

编辑：叶楷

审核：赵岳

监制：赵灯

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